费迪南德·皮耶希仙逝:大众从此再无“教父”

时间:2019-09-29

  

费迪南德·皮耶希仙逝:大众从此再无“教父”

  虽然无数保时捷车手都心惊胆战,但是这些车手还是典型的“撑死胆大的饿死胆小的”心态,最终的结果却确实证明,保时捷917在当时的确是无敌版的存在,在几年间几乎包揽了所有的大赛冠军。 至此,皮耶希结束了他对于汽车一生的贡献,虽然饱受质疑,也在职业尾端落败他人,但是他的辉煌将会永驻,即便他已离开人世,关于他的传说还将流传很久。(文/车友号 车与舆) 与此同时,皮耶希学习成绩一落千丈,暂时放弃大学,进入大众汽车实习了很长一段时间,但是皮耶希明确表示,李秋平带着一个总冠军走了但如今的新疆队却是。自己的梦想并不是造车,“对汽车没有兴趣”(像极了马云的语气),自己真正心爱的还是飞行器和轻质材料。 很快新的机会接踵而至,克劳斯辞去了奥迪研发董事一职,而包含皮耶希在内的很多主任级别人物都瞄准了这个职位,皮耶希主动请缨要求做一年的“试用董事”,如果没能达到预期目标,自己主动走人。 正当所有设计师都一筹莫展时,皮耶希再次站了出来,他利用自己对轻质材料的了解和保时捷从业的丰富经验,让奥迪A100通过了美国的质检标准,这样辉煌的成绩单让皮耶希直接升职到试验部主任的位置。 虽然心系飞行,但是相关的飞行设计制造公司并不愿意接纳他,迫于无奈之下,皮耶希只好“继承家业”回到自家保时捷公司上班,当时正处于保时捷911(赛车904)设计中期,车身已经完毕,但是在发动机方面确实止步不前,很难找到一个跨世纪的颠覆性产物。皮耶希临危受命,在很短的时间带领一个并不算很成熟的团队,完成了911发动机的设计。 在工作的第十个年头,皮耶希家族全部离开了保时捷,休假的屁股还没坐热,奔驰董事长就找到了皮耶希,希望他能够为奔驰效力。据说皮耶希起初是毫无兴趣的,直到他听到了奔驰的疑虑,如何在四缸机的基础上研发能容纳W115的六缸柴油机,皮耶希自信的认为,他可以创造出史无前例的五缸机,而这一切也得到了奔驰半信半疑的认可。 很显然汽车世家的血统给与了皮耶希非同一般的天才基因,母亲慧眼识珠早早就把他“丢”在实验室学习和玩耍,不同于父亲的“文职”设计,皮耶希“动手”能力更强,更偏向于自己创造未来。在皮耶希上小学的阶段,家族遭遇了重大变故,外公、父亲和舅舅分别被军队带走调查,工厂也被迫成为战争赔款交付给了英国皇家陆军,好在福特“目光短浅”,在1948年又还给了西德政府。 顺利升职为研发主任之后,皮耶希更为冒险和大胆,开启了保时捷917的研发项目,虽然在性能上达到了顶峰,但是安全性能却要打上一个大大的问号。以至于1969年的勒芒24小时耐力赛中,保时捷917第一次登场就车毁人亡。 果不其然,在短短几周的时间,皮耶希就帮助公司解决了奥迪80万向节轴螺丝易松动的问题,在公司显露出了自己的超强实力,他的名望和地位也得到了巨大的提升。而此时恰逢70年代石油危机,美国对所有出口到本土的车辆有着几近于变态的排放规定,奥迪自然是碰了一鼻子灰。 进入奥迪初期,皮耶希只得到一个“特殊职位”的承诺,然而当他进入公司之后才发现,这个职位只相当于一个科室主任,不过这并没有打击到他,毕竟奥迪的规模要比保时捷大的多,这对于35岁正处当年的他来说,无疑是一个表现的好机会。 奥迪工程师采用空心轴的办法来确保全时四驱更加快速和敏捷,也有效的解决了中央差速器带来的增重问题,历时三年,奥迪的四驱技术宣布成功,这个突如其来的爆炸性消息,轰动了整个汽车圈,而在各大比赛中,quattro也展示出了起碾压级别的统治力。可以说没有皮耶希,奥迪就没有quattro,更没有冲击豪华车市场的资本。 80年代,整个大众集团在几乎全球销量都大面积下滑,此时日系车和美系车显然更受欢迎,不断的吞噬着市场份额。大众集团也迫切的需要一个领袖来改变局势,在以此“淘汰”了哈贝尔、沃纳之后,皮耶希顺利当选了大众集团的董事长一职。 很快在洛佩斯的辅佐下,皮耶希将大众集团的成本控制到了极致,幅度已经超过了15%,并且一并关闭了一些没有必要的工厂,大众集团的问题得到了很大程度的缓解。 此外大众一路收购的宾利布加迪等超豪华汽车品牌,也是皮耶希履历上重要的篇章,在他任职期间,大众直接或间接拥有着12个汽车品牌的控股权,建立了史无前例的汽车帝国,皮耶希也曾骄傲打趣,“我有13个孩子,而大众只有12个品牌”。 不过也有另一个可能,当时皮耶希在研发五缸柴油机时花费了巨额的研发费用,虽然这笔钱奔驰最终赚回来数倍,但是高层依旧对皮耶希提出了“压缩成本”的硬性要求,这对于一个从来都不把钱当回事,一切都只是一个数字的超级富三代来说,绝对是无法接受的,于是不到半年,双方就只好和平分手。 [车友头条-车友号车与舆]8月26日晚,前大众汽车集团主席、首席执行官费迪南德皮耶希突然离世,享年82岁。相比于戎马一生的“汽车战场”,皮耶希似乎更适合也更喜欢做一名技术狂人,值得肯定且毫无争议的是,皮耶希是大众集团当之无愧的“教父”,也是大众集团历史上的第一功臣。 有趣的是,当得知这一消息之后,皮耶希心情极其平静,只是决定放弃骑行和收藏摩托车等爱好,买下表哥在萨尔兹堡的一处房产,冷静的准备“拯救大众”。 皮耶希为洛佩斯开出天价,甚至不输给他自己的年薪,而谈及此事,皮耶希只是轻描淡写的表示“洛佩斯值这个价”,在他的眼里,钱永远不是衡量一个人的标准,这种匠人精神和才能让皮耶希非常欣赏,两人一拍即合。 皮耶希最开始无比自信,认为凭借自己一己之力就可以将文德恩剔除队伍,但是没想到自己的权利和威望早已经被稀释,在大众筹划的投票中,皮耶希被高层孤立,绝大多数人都选择支持文德恩。2015年4月,皮耶希宣布辞去大众汽车监事会主席一职。 当然了,提到皮耶希和奥迪,就不得不提起quattro四驱技术,这个全球最著名的小壁虎也是出自皮耶希之手。在1977年奥迪测试项目主任反应,在测试过程中,大众lltis越野车装备了四驱系统,在弯道表现远远超过了奥迪车,即便是马力相差甚远,也是大众车型更加出众。这点引起了皮耶希高度重视,为了避免母公司干涉,皮耶希秘密进行着这个项目。 在皮耶希出生前,希特勒曾经下令费迪南德保时捷造出一辆德国人都能买得起的“大众汽车”,时隔四年迎来了甲壳虫的诞生,而这辆看起来萌萌的车型,也成为了皮耶希童年几乎所有的回忆。根据父亲的叙述,皮耶希还在幼年的时候就可以配合他完成换挡,仅仅靠听音就能判断发动机转速,从而挂上正确的档位。 所谓新官上任三把火,皮耶希直接将矛头指向公司的采购部门,他认为优秀的采购负责人必须是工程师出身,这样才能了解内部情况,以及和他更加合拍。很快洛佩斯引起了他的注意,这个采购奇才曾经帮助通用汽车将采购成本降低了15%。 新型汪克尔发动机的研发课题上,皮耶希表现的非常聪明,降低发动机的功率,从而换来了近四分之一的节油效果,显然将竞争对手贝勒斯甩在了身后。不过当梦想即将实现时,新任的大众集团董事长施米克提出了要求:当奥迪研发董事没问题,但是在离职后,两年不得在任何汽车企业任职。 在皮耶希大众集团故事的后篇章中,文德恩扮演着重要的角色,两人曾经合作完成了大众新甲壳虫的辉煌,挽救了大众在北美市场的颓势。但是一山不容二虎,在2015年两人彻底翻脸,开启了一番精彩但是无比残忍的宫斗内战。 执掌大众的23年间,皮耶希是如同沙皇一般的统治者,独裁者。他的用人之道备受质疑,也有无数的左肩右臂和他反目成仇,不过谁都无法否认他的成就,尤其是在2012年重新拿回保时捷品牌,更是圆了他自己最初的梦想。 仅仅五个月的时间,他就献上了5台五缸柴油机样品,并且在装车实验中全部符合了当时的标准,可谓是创造了一个新的时代和历史。不过令人抓狂的是,完成巨大成就之后,奔驰顺势投来更大的职位,而皮耶希则认为,挑战已经结束,他无需再留在奔驰做事。

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